Однак натяг створює додаткову напруженість у диску, і тому надмірний натяг шкідливий. При проектуванні натяг розраховують дуже точно для того, щоб забезпечити достатній запас по звільняючій частоті обертання стосовно робочого, але не створити без необхідності зайві напруги від посадки. В умовах експлуатації можливо тимчасове ослаблення посадки диска на валу, наприклад при швидкому збільшенні температури в проточній частині, коли диск може прогрітися швидше вала

Для того щоб гарантувати передачу крутний моменту в таких умовах, між диском і валом установлюють осьові шпонки. Сусідні диски насаживают на вал обов'язково з осьовим тепловим зазором (0,14-0,3 мм), не перешкоджаючим їх взаємному тепловому розширенню й исключающим вигину ротора. На самому валу диски фіксують в осьовому напрямку рознімними кільцями. У кутах шпонкового паза диска різко збільшуються напруги.

При прояві в них тріщин може відбутися тендітне раптове руйнування диска. Тому осьові шпонки встановлюють тільки під легкими дисками, напруги в які невеликі навіть із урахуванням осьових шпонок. Для навантажених дисків, зокрема для дисків останніх щаблів, використовують торцеві шпонки, установлювані між торцевою поверхнею диска й легкою деталлю, насаживаемой на вал.

Диск насаджується на вал звичайним образом. На правій торцевій поверхні із двох протилежних сторін виконані шпонкові пази. У втулку ущільнення з невеликим натягом запресовуються шпонки, що входять у пази на диску. Втулка має малі розміри, що виникають у ній напруги від відцентрових сил невеликі, тому її можна насадити на вал з більшим натягом і навіть на осьовій шпонці. Крутний момент із другого диска передається на перший, а з його - на середню частину вала.

З диска третьої тупени крутний момент передається торцевими шпонками на насадную втулку кінцевого ущільнення, а з його - на вал за допомогою натягу (або через осьову шпонку при ослабленні насадки втулки). Всі диски насаджуються на вал без осьових шпонок. Перші диски зв'язані торцевими шпонками, а крутний момент від них передається на вал (у випадку ослаблення посадки) за допомогою торцевих шпонок, установлених між торцевими поверхнями виступу вала й першого диска.

Крутний момент із двох останніх дисків передається на вал через торцеві шпонки, розташовані між ними й спеціальними шпонковими кільцями, насадженими на вал з натягом і на осьовій шпонці. Диск на валу в осьовому напрямку фіксують за допомогою буртика, до якого насувається диск при гарячій посадці, і кільця, установлюваного також у гарячому стані в спеціальне розточення вала. Іноді таке фіксуюче кільце роблять рознімним.

Після установки двох половин кільця на нього насувається диск або втулка, що сусідить із розглянутим диском. Незважаючи на фіксуючі кільця, диск повинен мати можливість вільно розширюватися в осьовому напрямку, не вступаючи в контакт із сусідніми дисками, втулками або кільцями. Якщо такий контакт виникне, то, оскільки він не може здійснюватися по всій торцевій поверхні, відбудеться прогин вала й виникне вібрація.

Основне достоїнство збірних роторів полягає в тому, що їх можна виконати дуже більших розмірів з високою якістю дисків і вала. Основні недоліки збірних роторів пов'язані з високою напруженістю насадных дисків, можливістю ослаблення посадки й появи тріщин через корозію під напругою в шпонкових пазах