Зварений ротор виготовляють із окремих дисків і кінцевих частин, що з'єднуються кільцевими зварювальними швами за спеціальною технологією. Як і в збірного ротора, радіальні розміри звареного ротора не обмежуються технологічними можливостями виготовлення великих кувань високої якості.

Напруги, викликані обертанням, у звареному роторі менше, ніж у збірному, тому що в ньому відсутні центральний отвір (це знижує напруги більш ніж в 2 рази) і посадка диска на вал. У свою чергу, ці дві обставини дозволяють виключити в дисків маточину, а профіль диска зробити таким, щоб напруги в ньому мало змінювалися по радіусі.

Разом з тим вимоги зварювання й наступної відпустки не дозволяють застосувати для зварених роторів високоміцні сталі. Певним недоліком звареного ротора є утруднений контроль стану його металу при капітальних ремонтах. ЛМЗ для ЦНД турбіни ДО-1000-5,9/50 для роботи із ВВЭР виготовлений цельнокованый ротор без центрального отвору. Цей ротор виконаний з металу з високим рівнем міцності, а його конструкція має багато переваг звареного ротора, але не має зварених швів.

Ротори ЦВД і ЦСД. Для ЦВД в основному використовуються цельнокованые ротори. Властиво ротор, що складається з вала й дисків, виготовляється з одного кування. На периферії дисків виконують пази для установки робочих лопаток.

Цельнокованые ротори (як і вали для збірних роторів) майже завжди виконують із центральним отвором, оскільки при затвердінні злитка, що починається з периферії, саме в центральній зоні концентруються шкідливі домішки й дефекти, які необхідно видаляти. Ці дефекти тим більше небезпечні, що розташовано вони в зоні максимальних напруг.

Центральний отвір, хоча й збільшує напруги, дозволяє перевірити його поверхня й усунути дефекти, які можуть бути в ньому. Використовується воно й для періодичного контролю за появою й ростом дефектів у процесі експлуатації. Після огляду порожнини отвору його ще раз ретельно очищають і закривають пробками, що виключають влучення в нього води, масла, а також сторонніх предметів.