Після остаточного регулювання прилягання упорних сегментів до гребеня вкладиш закріплюють в обоймі з натягом 0,04-0,1 мм. У робочих умовах натяг стає ще більше через більше нагрівання вкладиша, чим обойми. Таким чином, розглянута конструкція є твердою в тому розумінні, що при зміні нахилу упорного гребеня зусилля, що діють на окремі сегменти, не вирівнюються. Обойма міститься в корпусі підшипника на колодках і центруется за допомогою прокладок, установлених під ними.

Осьове положення обойми разом із закріпленим у ній вкладишем і розташованим між сегментами гребенем валопровода регулюється за допомогою настановних кілець, кожне з яких складається із двох нижніх однієї верхньої частин. Для того щоб змістити валопровод (наприклад, для установки осьових зазорів у проточній частині), треба зняти кришку корпуса підшипника, розбовтати обойму й зняти разом із пригвинченими до неї півкільцями.

Потім, зачепивши за зовнішні зазублини, можна при встановленому роторі "викотити" настановні кільця. Якщо, наприклад, необхідно змістити валопровод вправо, то товщина всіх трьох частин правого настановного кільця зменшується, а лівого збільшується. Потім здійснюється складання у зворотній послідовності. Масло для змащення подається через бічну колодку в кільцеву порожнину.

Змащення шийки вала здійснюється точно так само, як описано вище. Масло для змащення робочих упорних сегментів з кільцевої порожнини проходить по похилим свердліннями подається до вихідних ребер кожного із сегментів. До настановних упорних сегментів воно надходить через отвори з камери, куди підводить по окремому мастилопроводі. Ущільнення, виконане у вигляді кільцевого бабітового залив, не дає маслу випливати з камери настановних сегментів.